Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

Motorest Čepcov - уютная и недорогая харчевня по пути из Будапешта в Брест



Прежде всего - крайне удобное месторасположение. После того, как вы с ветерком и не без некоторой лихости промчитесь по автобану от Будапешта до поворота на Мишкольц, после того, как у Мишкольца дважды повернете не туда и вывернете, наконец, на Кошице, после того, как с грехом пополам повернете на Прешов - вы, наконец, выберетесь на прямую трассу на Дуклу и в целом на Польшу. И вам захочется перекусить - как раз к этому времени слева появится вот это здание, что на фото вверху. Километрах в пятнадцати от Подрабины, и где-то не доезжая десятка вёрст до Гиралтовиц.
Немаловажно - безопасная кухня, что для путешественников крайне актуально. Словацкая, к сожалению (другой тут не бывает), но в целом вполне достойная. Да, цены! Пять евро - комплексный обед ("Дневное меню"), три супа и пять вторых на выбор. Мы в последний раз брали чесночный суп с овечьим сыром и сегединский гуляш с кнедликами. Не сказать, чтобы вершина кулинарного искусства (особенно суп) - но сытно, добротно и до белорусской границы не думаешь о еде.
Мои рекомендации!

Будапешт гибнет. Реально....



Туристический центр мадьяры вылизывают, тут всё понятно (хотя Андрашши, от Байчи-Жилински до Кодай кёрёнд, изрядно засрана, всюду грязь, поломанные скамейки, мусор - какой-то Бронкс, а не центр Будапешта), а вот чуть дальше от центра - караул, туши свечи. Город умирает. ЖКХ будапештское недофинансировано процентов на пятьдесят - и не один год (боюсь, даже не один десяток лет). Город ОСТРО нуждается в тотальном ремонте! Миллиарда на три евро, самое малое.... Оперу реставрируют - но это даже не капля в море, это пару молекул в океане. Будапешт умирает!

Как избежать неприятностей за границей...

В Литве



Даже не представляю, какая нужда может заставить русского туриста посетить самую южную из трех «балтийских сестёр». Каунас? Похоронное бюро, совмещенное с турагентством. Клайпеда? Так это не Литва, это всегда был немецкий Мемель. Друскининкай? Может быть, если вам надо поправить здоровье, подлечить суставы и дать отдых печени. Вильно? Ну так это, на мой субъективный взгляд, вообще не город, а большой, выщербленный во многих местах годами и пулями, гранитный саркофаг, в котором умерла история великой эпохи. И теперь там только тени прошлого, в окружении сомнительных наследников, которые к этому прошлому не имеют никакого отношения….
Но мы отвлеклись. Итак, Литва!
Проблем у русских туристов здесь обычно не бывает – если они не лезут туда, куда им лезть не стоит. Литва - страна реально депрессивная, проблем социального плана там с избытком: много наркоманов и просто мутных личностей, прямо привет из 90-х. На автострадах - вдали от крупных городов - крайне мало сервиса, заправок, парковок. Медвежий угол, поэтому лучше ехать с полным баком и на проверенной машине – чтобы не было проблем в дороге.
Широко разрекламированная в наших СМИ литовская русофобия на бытовом уровне не особо заметна, да и литовцы эмоционально не слишком экспрессивны. В то же время активно демонстрировать российские символы не рекомендуется - может быть вялая негативная реакция публики. А вот за демонстрацию советской символики вполне можно получить проблемы от полиции или пограничников – вплоть до запрещения въезда. Хотя кому они при этом сделают хуже – неизвестно…
В остальном там спокойно. Обслуживающий персонал в отелях и ресторанах если не говорит, то уж точно понимает по-русски, пейзажи привычные, вокруг чистенько, аккуратненько, готика, ренессанс, старинные дворики, брусчатка – в общем, такая «Европа недорого и рядом». Хотя как сказать недорого…. В позапрошлом и прошлом годах в тамошних отелях шел постоянный, но скрытый, рост цен для россиян. Подчеркну – именно для россиян, русский турист стал в те годы массовым, в Вильнюсе было не продохнуть от нижневартовцев и ханты-мансийцев – и, соответственно, сфера обслуживания начала смотреть на русских, как на дойную корову, которую не грех подоить вместо двух раз – четыре. Но в этом году лафа кончилась, поток иссяк, и лабусы могут сколь угодно кусать себя за локти – платежеспособного русского туриста, готового платить на треть больше, чем швед, больше не будет. Лавочка закрылась…. Они, правда, по привычке продолжают выставлять русским в интернете заоблачные ценники – но резкий окрик «А вы не охренели?» тотчас же ставит всё по местам. Это, кстати, на заметку туристам – торговаться с отелями можно и нужно, сейчас в Литве очень тяжело с туристом, и каждый платежеспособный россиянин для лабусов – на вес золота. Пользуйтесь этим, уважаемые друзья!
Вообще надо сказать, что найти в Литве проблемы – крайне сложно, тем более туристу. Впрочем, возможно. Например, если вы решите заняться контрабандой белорусских сигарет, барыжить наркотой или возить в полостях своего автомобиля литровые пакеты со спиртом – хотя спиртовой бизнес всё менее и менее актуален. Если же вы решили пренебречь этими достойными занятиями – вам в Литве ничего не угрожает, более того, для местного населения именно вы будете выглядеть потенциальной угрозой, и каждый третий лабус будет стараться рассмотреть под вашей гражданской курткой мундир «зеленого человечка». Впрочем, не факт, что с целью оказания сопротивления – очень может быть, что для вручения вам букета цветов и произнесения фразы «Ну наконец-то вы пришли, как же долго мы вас ждали!»

Как избежать неприятностей за границей...

В Чехии



Страна, что называется, «заточена» на туризм (особенно Прага и туристические городки, такие, как Кутна-Гура с ее знаменитым костелом, украшенным человеческими костями, Карловы Вары и прочие крумловы и подебрады), поэтому проблем у туристов обычно там не бывает (власти следят за тем, чтобы приток пиастров в казну не оскудевал, посему любой враг туриста – враг государства). Но наш человек, как известно, тем и отличается, что способен найти приключения на свою пятую точку везде, где это только возможно, и уж тем более там, где это невозможно!
В чешском языке 42 буквы, и прочесть даже совсем простенькое объявление (даже несмотря на то, что чешский и русский языки славянские) – довольно трудно, а понять, что говорит диктор (на вокзале, в метро, в супермаркете или еще в каком-то публичном месте) – практически невозможно. Из-за этого происходит масса недоразумений – например, мне однажды так и не удалось уехать с автовокзала Флоренс в Градец Краловы, поскольку я, как дурак, ждал прибытия автобуса на третьем перроне (что было обозначено в билете) – в то время как диктор раз пять повторил, что место старта моего автобуса переноситься на одиннадцатый. Поэтому всегда переспрашивайте в подобных ситуациях, что говорит диктор, у попутчиков или соседей по остановке – это реально сохранит вам нервы…
Кухня чешская великолепна и изумительна, за исключением одного блюда – а именно, оломоуцких сырков. НИКОГДА, слышите, никогда не покупайте их в супермаркетах и не берите в отелях на завтрак! Чешские хозяйки знают, как готовить этот специалитет, и на выходе у них получается даже весьма приличное блюдо – но сырок, нестерпимо воняющий ослиной мочой, даже для опытного дегустатора есть нечто за гранью добра и зла…. Чехи полагают этот продукт своим фирменным сыром – Бога ради, не ведитесь на этот развод! Это гадость и дрянь, причем дрянь редкостная…
Теперь – по поводу украинцев. Давным-давно, в середине девяностых, украинские «бандиты» (мелкая уголовная сволочь) частенько грабили соотечественников, прибывших в Чехию на заработки, и особенно тех, кто пробивался с заработанным домой. Потом этот промысел поутих, и к началу десятых годов стал чем-то вроде городской легенды – но времена меняются. Сейчас на Украине опять в наличии несколько десятков тысяч придурков, принципиально не желающих работать (да, впрочем, и не способных хоть какую-то работу найти – ввиду собственной тотальной бесполезности для народного хозяйства), но зато отлично знающих, что человек с ружьём никогда не ляжет спать голодным. И эти люди будут правдами и неправдами пробиваться в Европу – где и жить сытней, и тюрьмы, в случае чего, покомфортабельней, чем в Крыжополе. Так что мои настоятельные рекомендации – не общайтесь в Чехии с украинцами (впрочем, с ними сейчас во всем мире желательно избегать дискуссий, народ этот решительно сошёл с ума и наслаждается своим безумием), ни к чему хорошему это общение не приведёт, в самом лучшем случае вы получите моральную травму, о худших же говорить здесь я даже не хочу…

Как избежать неприятностей за границей...

В Словакии



Это рай для любого русского туриста. Почти как Сербия. Но даже в этой благословенной стране есть возможность попасть в неприятности – и особенно в плане расходов.
НИКОГДА, слышите, никогда не останавливайте такси в Братиславе на улице путем махания руками, ногами или какими-либо предметами! Если вам надо куда-то доехать, а ехать на своей машинке вам стрёмно (что логично – чужой город, узкие улочки, сложный рельеф местности, тут даже навигатор не всегда поможет) – попросите принимающую сторону вызвать такси. Служб такси в Братиславе – штук тридцать, большинство имеют хорошие, новые, абсолютно «неубитые» возидла, таксисты, хоть и с трудом, понимают по-русски, и поездка вам обойдется от силы в десятку. Если же вы легкомысленно решите, что «поймаете частника» - у вас есть все шансы «попасть на бабки», и поездка, которая в случае заказа такси обошлась бы вам в пятерку – станет в двадцать евро (и это еще если очень повезёт!). Если у вас нет под рукой кого-то знакомого, кто мог бы вызвать такси – обращайтесь к прохожим, желательно пожилым мужчинам респектабельной внешности. Они вам ТОЧНО помогут!
В Словакии отличный общепит. По пути вам будет встречаться масса заведений под общим названием «Моторест» - можете смело там останавливаться для того, чтобы повысить уровень холестерина в крови. Единственное – постарайтесь не замечать «моторесты» в окрестностях «цыганских» городов (список оных можно найти в Интернете, но в принципе любой городок Восточной Словакии, особенно восточнее Кошице, инфицирован цыганами крайне плотно), тем более - если у входа в заведение видите несколько потрёпанных жизнью автомобилей, старых мотоциклов и прочей неухоженной мусорной техники. Это прямое указание на то, что данная точка оккупирована цыганами, что серьезно повышает ваши шансы на утрату ценных вещей из машины, карманов, сумок, а также на сверхнавязчивое внимание мелких цыганят (которые вполне способны, если вы не удовлетворите их чаяния, ткнуть вас в тыльную часть фигуры иголкой или шилом. Не столько больно, сколько неприятно…). Оно вам надо? Оно вам не надо. Посему проезжайте мимо…
В ресторанах, кафе и барах не изображайте из себя сноба. Если целью посещения заведения общепита является обед – то смело заказывайте «денне меню», такой словацкий вариант «комплексного обеда», цена которому – 3.00 – 4.00 евро за порцию супа, основательное второе с гарниром и стакан напитка. Берите «комплекс». Это даже не вопрос экономии (хотя и он тоже, если заказывать блюда по меню, то обед станет в 8-10 евро, это я вам точно говорю, исходя из богатого личного опыта), это вопрос, прежде всего, безопасности. «Дневное меню» готовиться в расчете на массового потребителя, не застаивается на мармите, а идет в зал с пылу – с жару, то есть вы гарантированно получите свежий продукт. Не особо изысканный, без пафоса – но зато простой, основательный и сытный. Словацкая кухня на этих трех китах и стоит, кстати – не Франция, чего уж там…

Сокровище «венгерского Прованса»: благородное бадачони кекнелю



Шандор Кишфалуди, певец Прибалатонья, великий венгерский поэт-романтик, пребывая во французском плену в Провансе, более всего сожалел не о превратностях военной судьбы, не о поражении Австрии (подозреваю, что об этом он страдал менее всего) – но об отсутствии в рационе венгерских пленных его любимого вина, создаваемого из самого «венгерского» сорта винограда – бадачони кекнелю. И никакие шедевры Бордо, долины Луары или холмов Шампани не могли заменить пленному поэту чудесного вина его родины…
Целиком и полностью солидарен с великим романтиком.
Кекнелю – сугубо венгерский сорт винограда, старый, заслуженный, но, увы, чертовски сложный в агротехнике (трудное разведение, женские цветки, сложное опыление, капризный характер при заморозках и высокая требовательность к солнцу). Ввиду этого кекнелю на протяжении последних пятидесяти лет неумолимо сокращался в возделывании, уступая место куда менее требовательным сортам, и лишь в последние пять-шесть лет эта лоза вновь начала отвоёвывать место под солнцем на холмах Бадачони. В первую очередь – из-за того, что вино, создаваемое из этого винограда, обладает безусловно уникальными характеристиками, оно – единственное! – достойно того, чтобы употребить его после великих токайских асу.
Да, кекнелю очень разное, качество вина зависит от года, и если «сокровище Бадачони» урожая 2006-го или 2009 года блистает всеми гранями своих достоинств, то напиток 2010 года (в том году по всей Венгрии все лето шли долгие затяжные дожди) – довольно посредственное столовое вино для непритязательной публики, в хорошем ресторане его подают лишь за шестой переменой блюд, когда на качество вина уже никто внимания не обращает…



Но если год был солнечным, малодождливым, если ветра со Средиземного моря частенько овевали холмы Бадачони, если ягоды не тронули заморозки (собирают ягоды до середины октября) – то в итоге появлялось вино действительно королевского уровня! Букет – элегантный, в котором аромат весенних цветов причудливо переплетается с легкими тонами ананаса и лайма; вкус – насыщенный, как говорят венгры, «пламенный», в котором сочетаются орехово-шоколадные оттенки с намёком ванили, глубокие тона кисло-сладких фруктов и лёгкий флёр осеннего дымка; послевкусие – устойчивое, «шёлковое», приятной кислотности. Это поистине великое вино, которым гордится Венгрия!
И в завершение – добрый совет. Будете в краю мадьяр – не премините обременить свой дорожный мешок парой-тройкой бутылок бадачони кекнелю урожая 2006 года. Видит Бог, это ни в коем случае не будет ошибкой!

Бойницкий замок: впечатления очевидца



Заехать можно, что уж тут говорить. Замок впечатляет, причем зимой – куда больше, чем летом: в холодном декабре с него слетает этот летний легкмысленный конфетно-пряничный налет, и перед взором путешественника предстаёт именно что фортификационное сооружение, предназначенное для войны. Тогда как летом этот замок более всего напоминает иллюстрацию к чешским сказкам, столь любимым нами в детстве, всем этим «Златовласкам», «Трем орешкам для Золушки» и прочим «Тайнам карпатского замка» (я в курсе, что Бойнице – это Словакия, но из песни-то слова не выкинешь…) – к тому же этому способствуют многочисленные туристы, ярко одетые и беспечно снующие туда-сюда.
Добраться до замка очень просто – для этого достаточно доехать до Превидзы, города на Верхней Нитре; собственно говоря, Бойнице – это сейчас пригород Превидзы, промышленного (и довольно безликого, надо сказать) города Центральной Словакии. Указатели на Бойнице расставлены по всей Превидзе, и сбиться с пути довольно мудрено. Тем более – башни и шпили замка видны уже километров за десять, и промахнуть довольно мудрено…
Но делать в Бойнице, кроме как посмотреть на замок и пофотографироваться на его фоне – абсолютно НЕЧЕГО, разве что выпить чашку кофе в отеле «Pod Zamkom» (кофе, хочу отметить, выше всяких похвал!). Полагаю разумным при планировании поездки по Словакии отвести на посещение Бойницкого замка от силы час-полтора, а затем двигаться дальше. Впрочем, если вы заняты вынашиванием замысла книги, посвященной истории средневековой Венгрии – то тогда, безусловно, вам есть смысл пожить в Бойнице недельку, но исключительно зимой, когда городок погружен в сонное безделье, а вокруг замка бродят редкие зеваки, не мешающие вам думать о вечном…
Да, и ещё. Если Словакия – страна вашего свадебного путешествия, то тогда Бойницкий замок – обязательная точка вашего маршрута: ничего более романтичного я в Словакии не встречал!
Добро пожаловать в Бойнице!

Из Бреста в Братиславу и обратно, или чем хороша Словакия в декабре



Часть 2 Братислава
Не знаю, был ли у отцов-основателей Пожони (она же – Прессбург; собственно Братиславой и одновременно столицей новорожденной Словакии, тут же сделавшейся частью государства Масарика и Бенеша, этот город стал лишь в 1918 году) генеральный план застройки – но, судя по нынешней Братиславе, если и был – то затерялся в канцеляриях где-то в начале XVII века, и более о таких пустяках у бургомистра и прочих чинов Ратуши голова не болела. Город застраивался так, как считал нужным это делать каждый отдельный застройщик – иными словами, с точки зрения градостроительства словацкая столица представляет собой анархию, беззаконие и произвол, помноженные на безликость эпохи социалистического реализма и поделенные на скверных вкус нуворишей последних двадцати лет, захламивших город нелепыми конструктами якобы футуристичского вида. Нет, нельзя сказать, что город в целом уродлив - красивых зданий в городе полно, и даже есть отдельные кварталы, скомпонованные весьма удачно и гармонично – но в общем понятие «гармонии» словацкой столице неведомо, и Братислава выглядит, с точки зрения градостроительных нормативов, чудовищно! Плюс к этому, в городе имеется масса полузаброшенных (или капитально запущенных) домов - даже в историческом центре! – а учитывая тотально скверные дороги, изобилие каких-то совсем уж идиотских граффити на стенах большинства зданий, кустарные заборы, захламлённые подворотни, новые, с иголочки, здания, в которых никто не живёт, рядом с какими-то совсем уж ветхими халабудами, давно просящимися под снос - то Братислава отнюдь не то место, которое я бы порекомендовал к посещению любителю архитектурных ансамблей и городов, построенных по единому плану…
Зато диковатый внешний вид Братиславы с лихвой компенсируется добротой, дружелюбием и душевной теплотой её жителей! С кем бы из жителей словацкой столицы я ни общался – ни разу не натолкнулся на безразличие, равнодушие или, не приведи Господь, агрессию; ни девочки на рецепции отеля, ни таксисты, ни работники банков, нотариальных контор, издательств, ни продавцы в магагазинах, ни просто прохожие, у которых я спрашивал дорогу – никто из них не отказал мне в помощи и поддержке; все эти люди, в большинстве своем, увы, не знавшие русского языка – тем не менее, делали все возможное, чтобы моё пребывание в их городе было комфортным!
Хотя с отелем, как я уже писал в предыдущем посте, я здорово ошибся…. Отель «Вест» на горе Камзик имел четыре звезды – в реальности оказавшиеся в лучшем случае тремя – и на момент моего в нем проживания не мог передо мною похвастаться даже единственным своим безусловным достоинствм – прекрасным видом на окрестности, ввиду того, что все три дня, что я провел в словацкой столице, гору окутывал густой плотный туман… Завтрак был откровенно слабоват (на горячее – лишь яичница и сомнительного качества сосиски, плюс желтовая каша невнятного генезиса, из молочных продуктов – всего два вида йогуртов плюс порошковое молоко, правда, джемов и прочих «помазанок» было валом), киоск с водами и легкими закусками вообще не работал, бассейн был только детский, из развлечений имелся лишь телевизор в номере с тремя словацкими, двумя чешскими и пятью (!) немецкоязычными телеканалами (ни русских, ни даже украинских каналов не было)…. Впрочем, в лобби отеля имелся общедоступный компьютер с доступом в Интернет – но это, пожалуй, всё, что можно занести в достоинства отеля «Вест» - если не считать кухни.
Кухня отеля была ПРЕВОСХОДНА! Лучшего крем-супа из шампиньонов, чем там, я в своей жизни не ел НИКОГДА – а ведь я по одной из своих профессий повар, и отличить шедевр кулинарии от поделки ремесленника могу влёт…. Так вот, повар ресторана отеля «Вест» - вне всяких сомнений, выдающийся мастер своего дела и безусловный профессионал на все три мишленовские звезды! Кстати, в знак своей искренней признательности за мастерство я презентовал ему бутылочку «Бульбаша» - как знак уважения от коллеги по цеху…. Будете в Братиславе – непременно побывайте в ресторане гостиницы «Вест», видит Бог, не ошибётесь, что бы вы там ни заказали! Но если в меню будет крем-суп из шампиньонов – закажите НЕПРЕМЕННО! Это будет божественно, поверьте мне на слово…. По деньгам это будет больнее, чем пообедать в закусочной где-нибудь в Петржалке (средний чек на одного – 20-25 евро, это если без алкоголя) – но оно того стоит.
Вообще, мне, если честно, не понятна ценовая политика братиславских отелей. За обычный «дабл» (на одного) в отеле «Вест» я заплатил 50 евро в сутки – при этом, повторюсь, в отеле не было ни бассейна, ни тренажерного зала, ни сауны, ни прочих полезных для здоровья удовольствий; в «Оравском гае» в Трестене за тридцать евро в сутки (в которые тоже входил завтрак, причем не хуже, чем в «Весте») можно было получить сколько угодно часов купания в бассейне, сидения в сауне, булькания в джакузи и кручения педалей на велотренажере, не считая того, что вокруг – изумительные пейзажи и чистейший горный воздух! Столичный статус так нагоняет цены?
Когда на третий день пребывания в Братиславе я спустился на стоянку у отеля, чтобы завести СААБа – меня ждала неприятная новость: машина заледенела полностью, покрывшись плотной коркой тяжелого льда толщиной миллиметров пять, если не семь… плотный туман сделал своё дело! Водяная пыль оседала на машине днем – ночью же каждый раз превращалась в лёд; три ночи подобных пыток – и СААБ превратился в генерала Карбышева! Слава Богу, официант, проходивший мимо (и которому я в предыщущий день щедро отвалил десятку «на чай») преисполнился ко мне сочувствия и живенько притащил с кухни тазик тёплой воды, которую тут же (под мои крики «Что ты делаешь, дебил!» - я боялся, что из-за разности температур треснет лобовое стекло) опрокинул на мою машину. А затем притащил второй такой же тазик, и повторил процедуру…. На четвертом тазике СААБ полностью оттаял, и, мало того, выглядел умытым и посвежевшим! Век живи – век учись, и всё равно дураком помрёшь…. За находчивость официанту тоже была выдана бутылка «Бульбаша» - и мы с СААБом начали спуск с Камзика, чтобы вырваться из тесных братиславских улиц на автостраду на Кошице – но об этом позже…

Из Бреста в Братиславу и обратно, или чем хороша Словакия в декабре



Часть 1 Дорога «туда»

Скажу сразу, чтобы не возникало никаких разночтений - НИЧЕМ; декабрь для автомобильных путешествий – худший месяц в году, хоть в России, хоть в Словакии, хоть в Беларуси. Световой день короткий до невозможности, гололёд и прочие дорожние неприятности – в избытке, постоянно пасмурное небо угнетающе действует на глаза, и никаких радостей от встречающихся по пути природных красот ты не испытываешь. Грех один, как говаривал персонаж Зощенко…. Поэтому выехать из дому в дальний путь в декабре можно лишь по самой большой нужде – и у меня, увы, таковая имелась в наличии. Посему и пришлось, презрев доводы рассудка и здравого смысла, пуститься в дорогу из белорусского Бреста до столицы Словакии…
Польские дороги по правому берегу Вислы меня приятно удивили – исчезли, как класс, постоянные «колеины», и даже трехзначные местные шляхи между деревнями радовали ровным асфальтом и свеженанесенной разметкой (в Люблине я заплутал и вместо дороги на Красник выскочил на трассу на Фрамполь, из-за чего пришлось полчаса крутиться по сельской местности южнее Люблина – через Яблонну, Быхаву и Недзвицу Дужу). В целом, надо сказать, что я даже не заметил, как перебрался через Вислу – отличные дороги смикшировали мелкие ошибки в ориентировании на местности.
Семьдесят девятое шоссе от Сандомира до Ново Бжеско по-прежнему – тяжело нагруженная трасса с изобилием фур, развозных грузовичков бесчисленных мелких фирм и неспешных самоходов местных обывателей, решительно не понимающих необходимости ехать быстрее семидесяти километров в час; но, по крайней мере, в воскресенье поток транспорта (а я ехал именно в воскресенье) раза в три жиже, чем в будни, так что до знаменитого однопутного моста в Испине я добрался без проблем ещё до захода солнца. Ну а дальше всё просто: дорога до Велички, выезд на четвертое шоссе на Катовице, поворот на «семерку» на Закопане, Рабка-Здруй и словацкая граница…. В этот раз дороге по Польше «туда» я смело поставил «отлично» - к тому же фляки и голёнка в местечке Поланец (где Костюшко 7 мая 1794 года подписал свой знаменитый Универсал) оказались выше всяких похвал!
Словакия началась с оплаты дороги – я решил, что, поелику придется ехать до Братиславы и обратно, то есть смысл сделать это по автостраде «Высокие Татры», а она – платная; да и одиннадцать евро – не те деньги, ради которых имело бы смысл тащится по местным шляхам с парадным ходом в пятьдесят километров в час. Но дальше начались трудности…


Отель «Оравский Гай», который я забронировал из Бреста, располагался недалеко от Трстены, за деревней Брежовица; но проблема была в том, что указателей на эту деревню НЕ БЫЛО. ВООБЩЕ. В ПРИНЦИПЕ. То есть вот вам Трстена, вот дорога номер 520 на Сухую Гору, вот трасса на Дольний Кубин, вот поворот на Тврдошин… а Брежовицы НЕТ! И, соответственно, нет отеля «Оравский Гай»…
Слава Богу, что словаки – славяне! Первый же «язык», указав на неприметный съезд во дворы, авторитетно заявил, что это и есть дорога на Брежовицу. Второй абориген, садящийся в «шкоду» через триста метров - это заявление подтвердил. Ну и третий житель Трстены, опрошенный уже на выезде (дорожка до такой степени не внушала доверия, что захотелось перепроверить показания первых двух сусаниных) уверенно махнул рукой в ночь – езжай, дескать, не ошибешься!
Не ошибся. Но если бы знал, КАКИЕ за этой Брежовицей спуски – триста раз подумал бронировать номер в этом «Оравском гае»! Градусов сорок, не меньше! ТРИ подряд! Дело в том, что означенный «Оравский гай» расположен в глубоком распадке меж двумя горными грядами, и, чтобы добраться до него – надо сначала подняться метров на сто, а потом спуститься на триста – по дорожкам, более похожим на горные тропы…


Но зато сам отель «Оравский гай» - порадовал! К тому же я был там ЕДИНСТВЕННЫМ постояльцем! Ради меня держали под парами кухню, ради меня согрели бассейн (кстати, с изумительной по чистоте водой), ради меня на утро накрыли завтрак…. На ужин был подан отменный печёный пструх (речная форель) с жареной картошкой и мачанка от шеф-повара (это не белорусская мачанка, а такой густой кисловатый суп с колбасой и зеленью), плюс - бутылочка тёмного «Топвара». За всё про всё – 12.70 евро, а всего проживание в этом отеле (с ужином, бассейном и завтраком) мне обошлось в 53 евро.


Далее мой путь лежал в Партизанске – и я не смог отказать себе в удовольствии проехать мимо Бойницкого замка; в декабре, кстати, он выглядит весьма внушительно и практически ничем не напоминает ту картинку с конфетного фантика, которым кажется в июле. Декабрь – не месяц для сантиметов, знаете ли…. Кстати, провинциальная Словакия радует ценами на общепит – «меню дня» в ресторане в Партизанске обошлось мне в 4.50, и включало в себя суп-пюре из цуккини, отбивную из курицы (грамм на двести пятьдесят, не меньше), картошку, цветную капусту, рис с грибным соусом и десерт из припущенных в горячем вине ягод с мороженым и взбитыми сливками. Обеда этого хватило практически до следующего утра!
Ну а дальше из Партизанске – путь на Глогув, выезд на автобан до Братиславы, проезд по словацкой столице и долгий и довольно утомительный подъём на гору Камзик, на которой находится отель «Вест», в котором я (как потом выяснилось, сдуру) забронировал номер – но об этом как-нибудь в следующий раз…

PR автомобиля «Geely ATLAS», произведённого на заводе БелДжи



1. Общие положения

Реклама и PR кроссоверов (как и прочих массовых автомобилей среднего ценового диапазона) в настоящее время строится по общеупотребительному шаблону: описание технических характеристик (как правило, в превосходных степенях, с упором на выдающиеся данные именно этой конкретной машины), описание характерных особенностей рекламируемого автомобиля, описание тест-драйва, и выводы (как правило, сводящиеся к тому, что именно эта данная конкретная машина – если не идеал, то очень близко к нему). В качестве примера – ну вот хотя бы эта статья: https://auto.tut.by/news/test-drive/554791.html Вне зависимости от того, насколько близко к действительности лежат подобные тексты – в подавляющем большинстве случаев они не работают. По очень простой причине.
Сегодня, благодаря глобализации, все автомобили одного класса и одного ценового сегмента, как правило, технически и эксплуатационно равноценны, и различаются, разве что, шильдиком на капоте. Если поставить в ряд десяток кроссоверов, сегодня производящихся корейскими, китайскими, российскими, немецкими или японскими фирмами – то различия между ними будут минимальны, в основном – в цене. Что полностью нивелирует все попытки автомобильных журналистов вымучить хвалебную оду в честь очередного рестайлинга со всех сторон среднего автомобиля, представляя его венцом автомобильного творенья – читатель им просто не верит.
Но это отнюдь не означает, что пиарить и рекламировать автомобили бессмысленно. Наоборот, в связи с переизбытком на рынке хороших, вполне современных, щедро оснащённых всевозможными опциями моделей, борющихся за покупателя в одном сегменте рынка – продвигать автомобили нужно намного более активно и деятельно. Просто необходимо расширить вариативность методов рекламы и PR. И рекламировать и пиарить не только и даже не столько автомобиль, сколько позитивные чувства и эмоции, яркие положительные впечатления - которые могут быть получены с помощью этого автомобиля. Причем делать это так, чтобы рекламный и PR текст ни в коем случае не выглядел таковым, но и откровенным product placement также не был. В идеале читатель/зритель вообще не должен воспринимать предлагаемый текст, как рекламу и PR автомобиля – при этом после прочтения статьи он должен быть уверен в том, что именно машина, упоминаемая в тексте, и позволила автору столь ярко и красочно описать своё путешествие. Главное - машина должна выглядеть не объектом принудительного «впаривания», но органичным участником повествования – которое, в свою очередь, должно вызывать интерес само по себе. Это сложно – но это возможно.

2. Польша

Страна, как нельзя более подходящая для рекламы и PR автомобиля, произведенного в Беларуси. Но путешествие по польским дорогам само по себе – мало кому интересно, оно должно быть описано в общей канве некоего повествования, связанного с нашей общей историей. Вариантов здесь масса – это может быть история, связанная с Люблинской унией, восстанием Северина Наливайко, Потопом, Смутным временем, восстанием Хмельницкого, Северной войной, событиями XIX века (восстаниями 1830 и 1864 годов, Крымской войной, освобождением Болгарии), первой русской революцией, Первой мировой….
В качестве примера – набросок одного такого путешествия.
Как известно, в 1410 году в Пруссии, на полях у местечка Грюнвальд (ныне - село в Острудском повете Варминьско-Мазурского воеводства Польши) состоялась битва объединенного польско-литовско-русского войска с армией Тевтонского ордена. Излишне писать, что войско славян состояло из хоругвей всех земель Польши и Литвы (так тогда именовались ныне белорусские территории), чешских и словацких добровольцев (в числе коих был ставший впоследствии знаменитым Ян Жижка) и венгерских артиллеристов – всё это хорошо известно и задокументировано. В результате разгрома Тевтонского ордена последний вынужден был подписать с польским королем Торуньский мир – по которому обязался выплатить Кракову контрибуцию в сто тысяч коп пражских грошей. И вот история части этих денег – вполне годится для написания путевого очерка.
Треть полученной контрибуции, 37 тысяч коп пражских грошей (2 миллиона 220 тысяч серебряных монет общим весом в 7770 килограммов), Ягайло (Владислав) одолжил венгерскому королю Сигизмунду Люксембургу – под залог Спиша, бассейна реки Попрад. Подробная история этого долга – здесь:
https://imhoclub.by/ru/material/o_spishskom_zaloge_1 https://imhoclub.by/ru/material/o_spishskom_zaloge_2 https://imhoclub.by/ru/material/o_spishskom_zaloge_zamolvite_slovo_3
А поскольку на поле Грюнвальда сражались не только поляки, но и литвины (будущие белорусы), и русские (три смоленские хоругви, о которых Ян Длугош писал: «В этом сражении русские рыцари Смоленской земли упорно сражались, стоя под собственными тремя знаменами, одни только не обратившись в бегство, и тем заслужили великую славу») – то на возврат долга от Венгрии может претендовать и Беларусь, и Литва, и Российская Федерация. Разумеется, в шутку – что только прибавит очерку популярности.
Начать путешествие «по следам Спишского залога» можно с Грюнвальда, точнее, с бывшего поля сражения – фотографии «Geely ATLAS» на фоне места, где прошла легендарная битва, будут вполне органичны. Затем – через Лидзбарк (также известный как место сражения русской и французской армиий в 1807 году) с его замком, в котором работал Николай Коперник – в Торунь, где был подписан мир между Орденом и Короной и Княжеством. Везде, разумеется, фото «Geely ATLAS».
Далее – вдоль Вислы до Варшавы, через Влоцлавек, один из древнейших городов Польши. В Варшаве, несмотря на то, что её Старе Място, по сути, послевоенный новодел - масса возможностей для фотографирования «главного героя» нашего очерка, «Geely ATLAS».
Из Варшавы – через Гуру-Кальварию (родину знаменитого шарлатана, гипнотизёра и выдумщика Вольфа Мессинга), Мацеёвицы, где установлен памятник Тадеушу Костюшко и его солдатам (хотя в битве у этого села победили русские), знаменитый Магнушев, советский плацдарм за Вислой времен Великой Отечественной, Демблин, Пулавы – до Казимежа Дольнего, где контрибуция была перегружена с речных барок на подводы, дабы далее следовать в Краков сухопутным путем. Последуем вослед «серебряному обозу»: Аннополь, Сандомир, Поланец, Нове Бжеско, Краков. По пути – масса живописных мест, где можно сфотографировать наш «Geely ATLAS». Ну и Краков – это отдельный фоторепортаж….
От стен Вавеля наша дальнейшая дорога проляжет через Вадовице (родину папы Иоанна-Павла II), Кальварию Зебжидовску, Рабку-Здруй и Новы Тарг – до замка Недзица на берегу Чорштынского озера (точнее – водохранилища на реке Дунаец). Дорога живописна до чрезвычайности, фотографий можно сделать массу – и всё в русле повествования о судьбе кредита короля Владислава королю Сигизмунду. Кстати, по сию пору не возвращённому….
Таким образом, по итогу этой поездки будет получен рекламный и PR-продукт – который, на первый взгляд, таковым являться не будет, но, тем не менее, послужит делу продвижения «Geely ATLAS» на белорусском и российском рынке куда больше, чем традиционные рекламные материалы…

3. Словакия

Словацкое национальное восстание. Лучшая на сегодняшний день тема для серии очерков в жанре «Словакия далёкая и близкая: в Татры на автомобиле», которая свяжет Словакию с Беларусью и Россией в позитивном ключе и позволит до конца использовать живописные пейзажи этой страны – благо, СНП происходило в Татрах, Бескидах и прочих горах северного фаса Карпатской дуги, а столица восстания, Банска-Бистрица, лежит в межгорной котловине в бассейне реки Грон.
Начать очерк можно с запада, с Братиславы, а можно и с востока, с Дуклинского перевала – не принципиально. И там и там масса мест, где можно будет фотографировать наш «Geely ATLAS» - но в Братиславе фоном будут архитектурные сооружения, плюс Дунай, а на Дуклинском перевале – многочисленные памятники тяжелым боям осени 1944-го, когда 4-й Украинский фронт и Чехословацкий армейский корпус пытались прорваться через Карпаты, на помощь восстанию. Словаки, надо отдать им должное, сохранили всё в целости и сохранности…
Первую часть очерка в этом случае целесообразно начать с Брестской крепости – продолжив уже на польской стороне серией фотографий в жанре «На «Geely ATLAS» по местам боёв Великой Отечественной», и завершив в Бардейове, на словацкой стороне, вволю нафотографировав «Geely ATLAS» на фоне памятников героям Дуклинского прорыва. Кстати, Бардейов – также крайне фотогеничный городок, плюс к этому по пути к нему будет Зборовский замок, недавно завершивший реставрацию…
Далее у нас будет дорога по Спишу, вдоль Попрада, от Русской Воли-над-Попрадом (ни разу не шутка, деревня так и называется, Ruská Voľa nad Popradom, причём во времена мадьярского владычества она тоже так называлась - Orosz Wolya) – на первый взгляд, крайне любопытный топоним, но все объясняется довольно просто. Такое название связано с тем, что испокон веку жили там русины-лемки, считавшие себя частью русского народа.
Затем можно будет сфотографировать «Geely ATLAS» на фоне замка Плавец, на фоне развалин Старой Любовни, во времена польского владения бывшей столицей Польского Спиша (развалины тамошнего замка крайне живописны), у лютеранской кирхи в Спишска Белой, у крепости в Кежмароке…. Словакия дарит огромное количество отличных пейзажей для фото!
На следующий день мы перевалим Низкие Татры и окажемся в Банска-Бистрицком крае, где решительно всё будет напоминать нам о Словацком национальном восстании, не говоря уже о том, что в Банска-Бистрице расположен музей СНП с очень богатой коллекцией тяжелого вооружения времён Второй мировой – на фоне которой наш «Geely ATLAS» будет выглядеть особенно ярко. В этой части очерка весьма органично будет выглядеть подробный рассказ о восстании – тем более, что иллюстрировать его можно будет фотографиями с мест боёв, которые мы сделаем во время путешествия по Банска-Бистрицкому краю.
Затем мы проведем несколько фотоссесий в маленьких городках Тренчанского и Нитранского краёв – прежде всего, у стен Бойницкого замка, в Партизанске (одно из знаковых мест восстания, город, тогда носивший название Батеваны, и насчитывавший менее двенадцати тысяч жителей, дал более двух тысяч бойцов и потерял во время боёв и последующих немецких репрессий 184 человека, что для Словакии – крайне высокие потери), где похоронен один из наиболее выдающихся словацких писателей, Рудольф Яшик, в Нитранской Среде и в Нитре. А завершим путешествие в Братиславе – где тоже масса мест, на фоне которых наш «Geely ATLAS» будет выглядеть крайне фотогенично.
Таким образом, совместим путешествие по Словакии, рассказ об истории Словацкого национального восстания и большую фотосессию «Geely ATLAS» в словацком антураже – мы получим отличный PR-продукт, который таковым, на первый взгляд, выглядеть не будет – но, тем не менее, свою задачу выполнит на сто процентов.
В качестве примера путевого очерка:
https://imhoclub.by/ru/material/na_zhiguljah_po_centralnoj_evrope
https://imhoclub.by/ru/material/na_zhiguljah_po_centralnoj_evrope_-_2

4. Чехия
К сожалению, каких-то целиком позитивных общих воспоминаний, на которых можно было бы построить путевой очерк по Богемии и Моравии, у нас с чехами практически нет – уж так распорядилась судьба. История мятежа чехословаков в 1918-м, позорное превращение Чехии в Протекторат Богемии и Моравии, операция «Дунай» …. Прямо скажем, не самые положительные примеры. Да, были славянофилы-чехи, среди которых можно назвать известных политиков Клофача и Крамаржа – но у руля новорожденной Чехословакии стали отнюдь не они, а Бенеш и Масарик, западно-ориентированные либералы; был чехословацкий армейский корпус Людвига Свободы, геройски бившийся на Дуклинском перевале – но большинство солдат и офицеров там были словаками; было Пражское восстание – но оно в подмётки не годится Словацкому национальному, и более напоминает оперетку, да простят меня чехи за такое сравнение; есть злата Прага – но злата она не только и не столько для русских туристов, сколько для немцев, ими же, кстати, она и была в основном отстроена.
Тем не менее, есть у нас общее позитивное, на котором можно строить PR-кампанию – причём выглядеть она будет более чем органично. Я говорю о проекте с условным наименованием По следам бравого солдата Швейка. Ярослав Гашек, земля ему пухом, даровал нам великолепную основу для путевого очерка по Чехии! «Похождения бравого солдата Швейка во время мировой войны», или, на языке оргиниала, Osudy dobrého vojáka Švejka za světové války – именно то, что объединяет русских и чехов больше любых политических союзов, экономических преференций и прочей ерунды. Швейк – такой же русский, как и чех, как, кстати, и автор романа, Ярослав Гашек, как известно, пять лет проведший на фронтах Гражданской войны в России. Ну а поскольку в романе идет речь не только о Праге, но в целом о Чехии – то маршрут для «Geely ATLAS» можно проложить самый что ни на есть затейливый, по наиболее живописным регионам Чешской республики.
Начать можно будет с Яромержа, затем – Градец-Краловы, Пардубице, Хрудим, Кутна Гура, естественно, Прага со всеми излюбленными местами Швейка, Конопиште, Табор, Писек, Ческе-Будейовице, Тршебонь, Йиндржихув-Градец, Тельч, Ждьяр-над-Сазавоу, и ещё десяток мест, упоминаемых в романе, причем фотографии «Geely ATLAS» на их фоне можно будет сопровождать цитатами из «Швейка», что добавит очерку позитива…. Излишне говорить, что Чехия – удивительно живописная страна, и «Geely ATLAS» очень выиграет на фоне её пейзажей.

5. Венгрия
С Венгрией ситуация ещё хуже, чем с Чехией – общих исторических событий у нас хватает, но события эти, мягко говоря, неоднозначны; очень трудно к позитивным общим воспоминаниям отнести события первой и второй мировых войн (оба раза Венгрия выступала на стороне врагов России/СССР), массовые репрессии времен советского ставленника Ракоши и, как итог их - Будапешт-1956… Одно радует, в подписании Трианонского договора (по которому Венгрия лишилась 2/3 своих исторических земель, удержавшись на карте Европы лишь на куцем обломке прежнего Мадьярорсага в междуречье Дуная и Тисы) РСФСР не участвовала. Но это слабое утешение….
Тем не менее – позитивное общее у нас есть. И ещё какое! На нём не то, что серию путевых очерков – на нём «Войну и мир» можно написать!
Я говорю о венгерском вине.
В Венгрии в настоящее время насчитывается двадцать два винодельческих района. Не все они годятся в качестве «главных героев» для наших путевых очерков, но есть как минимум десяток, пейзажи которых создадут для нашего «Geely ATLAS», идеальный антураж. Прежде всего это, конечно, Бадачонь и Матра с Эгером, Сексард, благословенная Виллань, безусловно, Токай, Балатон-фельвидеки и, пожалуй, Мор, Шомло и Чопак. Эти районы не только производят великолепные вина – но и могут похвастаться живописными видами, чего, увы, нет у Чонграда, Куншага или Шопрона.
Разумеется, кроме винодельческих регионов, целью нашего путешествия будет Будапешт – хоть немного постаревший и обрюзгший, но всё же величественный и по-прежнему ещё во многом имперский город. В плане фона для «Geely ATLAS», Будапешт даст фору всем, без исключения, столицам Восточной и Центральной Европы, уступая – и то весьма условно – лишь Вене, зато безусловно превосходя последнюю удобством проживания, прежде всего, благодаря щадящим ценам на всё. За фото «Geely ATLAS», на площади Героев мы заплатим штраф всего в 10.000 форинтов, что в пересчете на единую европейскую будет менее 30 евро – тогда как фото этого же «Geely ATLAS», но на фоне дворца Хофбург, станет в 210 евро.

6. Заключение


Таким образом, серия очерков с условным наименованием «На «Geely ATLAS» за венгерским вином» замкнет серию. Которая должна будет стать чем-то средним между просто путевым очерком, историческим (в случае с Чехией – литературоведческим, а с Венгрией – гастрономическим) эссе, PR-продуктом и product placement нашего «Geely ATLAS». Благодаря ее разносторонности серию можно будет публиковать на туристических ресурсах, на развлекательных (таких, как http://fishki.net/ например) и исторических сайтах, в общем, всюду, где требования к контенту достаточно мягкие. Несомненный плюс – в том, что серию можно будет публиковать снова и снова, просто на разных порталах, нацеленных на разную публику.
Безусловным достоинством этой серии является возможность её использования для PR автомобиля «Geely ATLAS» в Польше, Чехии, Словакии и Венгрии – для этого достаточно будет перевести ее на соответствующие языки и разместить на ресурсах в национальных сегментах Интернета. Конечно, можно нанять для рекламы «Geely ATLAS», каких-то медиаперсон (как в этом случае: https://www.youtube.com/watch?v=kNVK-cBEfw8 ), пригласить на тест-драйв всякого желающего (https://www.abw.by/novosti/other/201215/ ) – использовать надо любые возможности. Но уверен – серия вышеозначенных очерков послужит делу увеличения продаж «Geely ATLAS» наилучшим образом.
Относительно того, какого цвета должен быть рекламируемый автомобиль – то при здравом рассуждении цветовая гамма должна быть следующей:
С 20 января по 20 марта – цвет автомобиля должен быть красным;
С 21 марта по 20 августа – белым;
С 21 августа по 30 октября – черным;
С 21 октября по 19 января съёмка бессмысленна.
Четыре путевых очерка (каждый – из нескольких частей), главным героем которых будет «Geely ATLAS» в Восточной Европе смогут быть инструментом PR нашего автомобиля не менее года, и при должной организации работы познакомят с нашей машиной не менее пятнадцати-двадцати миллионов пользователей русскоязычного интернета, а если перевести этот цикл на восточноевропейские языки – то не менее двух-трех миллионов жителей Польши, Словакии, Чехии и Венгрии. Это будет во сто крат эффективней роликов со Стиллавиным на Ютубе!
Общий бюджет проекта пока не подсчитывался, но каждая поездка не будет стоить дороже десяти тысяч евро, плюс необходимы будут расходы на размещение материалов и, если будет принято такое решение, их перевод на иностранные языки.

7. Приложения

Образец путевого очерка с историческим контекстом:
https://imhoclub.by/ru/material/kto_vi_gosudar
https://imhoclub.by/ru/material/kto_vi_gosudar_2
https://imhoclub.by/ru/material/kto_vi_gosudar_3
https://imhoclub.by/ru/material/kto_vi_gosudar_4

Образцы текстов о венгерских винах:
http://usovski.livejournal.com/35473.html
http://usovski.livejournal.com/541274.html
http://bravotours.ru/vengerskoe-krasnoe-vs-vengerskoe-beloe-matra-i-villan.html
http://usovski.livejournal.com/302123.html

Мои книги, продающиеся в интернет-магазине OZON:
https://www.ozon.ru/context/detail/id/5512381/
https://www.ozon.ru/context/detail/id/5117276/
https://www.ozon.ru/context/detail/id/32866728/
https://www.ozon.ru/context/detail/id/32866729/
https://www.ozon.ru/context/detail/id/34925549/
https://www.ozon.ru/context/detail/id/34925502/
https://www.ozon.ru/context/detail/id/4660731/
https://www.ozon.ru/context/detail/id/4660730/
https://www.ozon.ru/context/detail/id/4708203/