October 22nd, 2010

Загадка советского автомобилестроения, или есть ли у автомобиля душа?

Ездить на "копейке" зимой я ни в коем случае не планировал - реанимировалась она для поездок исключительно весенне-летних, самое позднее - до начала октября (дабы вывезти с дачи собранный урожай). Посему неработающая печка меня как-то особо не пугала; даже во время поездки по Центральной Европе, я её не включал (хотя в горах ночью было отчётливо холодно) - предпочитая согревать салон своим дыханием.
Наступила зима (то есть календарно мы ещё в октябре, но фактически за окном идёт снег и окружающая температура уже коварно приближается к нулю), новой машины (приобретение которой было запланировано) пока нет, посему, хочешь - не хочешь, но пришлось снаряжать ВАЗ-2101 для зимней эксплуатации. Неработающая печка - серьезная проблема; посему было решено провести полную и безусловную, невзирая на потери, замену её узлов и агрегатов. Тем более - сколько там тех узлов? Не иномарка, чай...
Заменил радиатор (куплен новенький, медный). Заменил кран (поставлен новомодный шаровой). Заменил трубки (старые выглядели неважно). Заменил гибкие шланги. Проще говоря, заменил ВСЁ.
Вы думаете, печка от этого стала работать? НИЧУТЬ НЕ БЫВАЛО! Она по-прежнему НЕ РАБОТАЕТ...
Мастера на СТО, которым я рассказал эту печальную историю, почесали затылки и сказали - не работает, потому что НЕ ХОЧЕТ. Мистика! Автомобиль не хочет ездить зимой - и поэтому не включает печку, несмотря на то, что, по всем законам термодинамики, она должна работать в полную силу! Вместо этого из вентиляционных отверстий в салон идёт забортный холодный воздух - горячий тосол в радиатор печки НЕ ПОСТУПАЕТ. И никакими усилиями трех механиков заставить его туда поступать не удалось!
Всё же советский автопром - это сила. Он - единственный! - мог производить машины со своим собственным характером. Типа вот этой: